Barbarossa 

Первой реакцией на конфликт с Данией был договор северогерманских прибрежных государств вооружить торговые суда под руководством так называемого Гамбургского комитета. 23 июля 1848 были закуплены 3 колёсных торговых судна и один парусник, затем в Бристоле были заказаны 3 деревянных колёсных парохода.

Захват прусских торговых судов датскими военно-морскими силами и объявление Данией блокады немецких балтийских портов побудили Национальное собрание во Франкфурте-на-Майне созвать конгресс экспертов. Этот конгресс начал изучение возможностей приобретения военных кораблей и разработал предложения по усилению военно-морского флота. В рамках этих планов бременский купец Даквиц, к тому времени назначенный министром военно-морского флота, поручил приобрести пароходы "Britannia" и "Acadia" судоходной компании «Кунард», которые подлежали заменене на более крупные и современные суда и потому были выставлены на продажу. "Britannia" к этому времени выполнила 99 безаварийных трансатлантических рейсов. В марте 1849 покупка была оформлена и они были переименованы соответственно в Barbarossa и Erzherzog Johann.

***

Britannia строилась на верфи Роберта Дункана в Гриноке по заказу Cunard Line, как почтово-пассажирский пароход для трансатлантической линии. 5 февраля 1840 она была спущена на воду. 4 июля 1840 Britannia с грузом почты вышла в первый рейс и 17 июля достигла Галифакса, за что получила Голубую ленту Атлантики этого года. После 40 рейсов Ливерпуль-Бостон через Атлантику для Cunard Line, в январе 1848 корабль был куплен Гамбургским адмиралтейством в ходе создания Рейхсфлотте за 451 гульденов (37 тыс. £), чтобы перестроить его в военный корабль.

"Acadia", построенная для Cunard Line на верфи Джона Вуда в Глазго, была спущена в апреле 1840, вышла в первый рейс 4 августа 1840 из Ливерпуля через Галифакс в Бостон. В январе 1849, после 33 рейсов Ливерпуль-Бостон через Атлантику, она также была продана Рейхсфлотте за 37 тыс. £.

*Всего для Cunard Line были построены четыре однотипных лайнера: "Britannia", "Acadia", "Caledonia" и "Columbia".

Корабли строились из дуба и желтой ели по традиционному "каравелльному" методу с поперечной схемой набора. Корпуса частично соответствовали обводам распространённых в то время двухпалубных парусников, имели транцевую корму и типичный "галионный" нос. Дополнительно к паровому приводу у них была парусная оснастка барка. Их машины были бокового балансирного типа мощностью по 440 л.с. с 2 цилиндрами с диаметром 1829 мм и ходом поршня 2083 мм. 4 огнетрубных котла с 3 топками каждый поставляли пар с давлением в 0,633 бар. Потребление угля составляло от 31 до 38 т в день, общий запас угля в 376 т складывался в бункер. Колеса диаметром 8,53 м имели 21 радиальную лопасть, делали 16 оборотов в минуту и позволяли развивать максимальную скорость 8,5 уз., средняя коммерческая скорость составляла 8,19 узлов. Первоначально на судах размещались места для 115 пассажиров I класса, а также для экипажа в 89 человек.

Корабли имели отличную мореходность, хорошо ходили под паром, но как парусники были плохими из-за слишком маленького такелажа, при этом сильно уваливались под ветер.

***

После продажи, чтобы корабли могли нести на верхней палубе предусмотренное вооружение, ещё на верфи Моргана в Ливерпуле были усилены шпангоуты и установлены дополнительные поперечные балки палубы. Из-за британского нейтралитета корабли шли в Гестемюнде, где располагался недавно построенный военно-морской склад боеприпасов, без военного оборудования, под британским флагом и с британскими экипажами. По прибытии они были зачислены в состав флота как колёсные фрегаты (Radfregatte), хотя из за расположения орудий на верхней палубе, их логично отнести к корветам.

Корабли не смогли сразу войти в строй - кроме установки вооружения, для размещения кормовой пушки потребовалось демонтировали бизань-мачту и салон, а на "Erzherzog Johann" также переделали плоскую корму на круглую, увеличив таким образом углы обстрела.

Barbarossa в Бундесфлотте

19 марта 1849 корабль прибыл в Бремерхафен. Местное население встретило его с радостью. В в сухом доке в Браке он прошёл перестройку, было установлено вооружение и оборудование. Корабль получил такелаж шхуны, была снята бизань-мачта, к тому же он получил новое носовое украшение, изображающее императора Фридриха I Барбароссу.

После окончания работ Barbarossa вошёл в строй как флагманский корабль Рейхсфлотте. Первым командиром был бывший британский торговый капитан Кинг (King). Офицеры — также из торгового флота — и экипаж, уровень квалификации которого значительно различался, существенно снизили боеспособность корабля. Уже в начале службы среди матросов вспыхнул мятеж, который пришлось подавлять пехотой Бремена.

Перемирие, достигнутое к тому времени, было нарушено Данией 26 марта 1849 года. Блокадная эскадра, состоящая из трех фрегатов, корвета и парохода с гребными колесами, патрулировала Немецкую бухту у устья реки Везер. Чтобы их рассеять, 4 июня 1849 отряд под флагом коммодора Карла Рудольфа Бромми (Barbarossa, Hamburg, Lübeck) вышел из Бремерхафена курсом на остров Гельголанд, который в 1849 еще принадлежал Великобритании.

В пределах видимости острова противники вступили в бой, но при заряжании орудий на Barbarossa выяснилось, что досылатели можно только вставить в стволы, но нельзя вытащить. В этой критической ситуации ничего не оставалось, кроме как произвести выстрелы, что вызвало удивление у противника из-за отсутствия попаданий. В последовавшем сражении с корветом Valkyrien последний под командой капитана Андреаса Полдера взял курс на тогда британский остров Гельголанд. Во время преследования случайный пушечный выстрел оттуда указал на территориальную границу. Британцы, будучи нейтральным, так или иначе заранее дали понять, что не признавали немецкий флаг и могли рассматривать их как пиратов.

Хотя азимуты Barbarossa указывали на обратное, Бромми, учитывая сложную внешнеполитическую ситуацию нового немецкого государства, решил не усугублять её, и остался на расстоянии, а когда показался современный датский пароход Gejser под командой капитан-лейтенанта Йоргена П. Ф. Вульфа, отступил к устью Эльбы. Сравнение боевой мощи, то есть значительное превосходство датских кораблей, укрепило его решение.

В итоге корабли обеих сторон сделали лишь несколько выстрелов без какого либо эффекта. Датчане проследовали за немцами к устью Эльбы около Куксхафена и возобновили блокаду. Это было первой и последней боевой операцией маленького флота под черно-красно-золотым флагом.

Единственные дальнейшие примечательные события, произошедшие с кораблем под этим флагом - церемониальный инцидент во время визита американского военного корабля и опрокидывание шлюпки, в которой утонули пять членов экипажа.

18 марта 1850 г. Бромми со штабом перенёс флаг на Hansa, а Barbarossa стал на капитальный ремонт на верфи Рикмерса в Гестемюнде.

30 декабря 1850 года Национальное собрание приняло решение распустить флот, если прибрежные государства Конфедерации не согласятся взять его под свой контроль. Они отказались. 16 февраля 1852 года Barbarossa вместе с парусным фрегатом Eckernförde, захваченным в битве при Эккернфёрде, были переданы Пруссии в обмен на уплату оценочной стоимости и зачет регистрационного сбора, уплаченного Пруссией Конфедерации за военно-морское вооружение. Оба корабля обошлись прусскому государству в общей сложности в 160 000 гульденов плюс 100 000 талеров.

Erzherzog Johann в Бундесфлотте

Введение в строй Erzherzog Johann задержалось, потому-что по пути в Германию 12 марта 1849 он сел на мель у Терсхеллинга. И, хотя через несколько дней он был снят, но по прибытии в Бремерхафен 25 марта 1849 сразу был введён в сухой док в Браке для исправления повреждений вооружения. Работы продолжались до 1851. За это время он был переименован (первый вариант имени был Johann von Österreich). В ходе ремонта такелаж барка был заменён на такелаж бригантины для освобождения кормы под установку орудия, с той же целью транцевая корма была перестроена в круглую. Кроме того появилась новая носовая фигура.

Так как корабль был закончен уже после окончания военных действий, остаток своей недолгой службы он использовался как учебный корабль для юнг.

20 января 1853 г. фрегат был списан и 20 марта 1853 г. продан с аукциона в Бремерхафене компании Reederei Fritze & Co. (W. A. Fritze & Co. для C. Lehmkuhl ?) из Бремена. Корабль был перестроен назад в пассажирское судно и применялся на Атлантической линии. С новым именем Germania 2 августа 1853 он вышел в 1-й рейс Бремерхафен - Нью-Йорк. Корабль выполнил 4 трансатлантических рейса из Бремерхафена, став первым бременским пароходом на этой линии.

С марта 1855 по июль 1856 Germania была зафрахтована британцами как войсковой транспорт в Крымской войне под No. 207. Корабль был сдан на слом в 1857 и разобран на Темзе (Marks, Гринвич).

Barbarossa в прусском флоте

5 апреля 1852 года прусский коммодор Шрёдер официально принял командование Barbarossa от контр-адмирала Бромми. Во время перехода в Данциг корабль использовался для десантных учений с участием батальона морской пехоты близ Мисдроя.

1 мая 1852 пароходо-фрегат прибыл в Данциг, где 10 октября стал на ремонт на Королевской верфи, но после осмотра было установлено, что котлы и машину необходимо заменить, что по тем временам было слишком дорого, сравнимо с постройкой нового военного корабля. Поэтому в приказе от 29 июня 1853 года было указано, что фрегат не должен использоваться в качестве действующего военного корабля. Вместо этого в 1852-1854 году он был переоборудован на Королевской верфи в стационарную плавказарму примерно на 500 человек. В 1865 с него сняли и отправили на лом машины, такелаж заменили на бриговский, дымовая труба была демонтирована, носовое украшение, которое было передано морскому отделению музея океанологии, заменили на другую фигуру.

Barbarossa был введён в строй в апреле 1856 года как брандвахтенное судно, официально - «непригодный для плавания вахтенный корабль» (nicht seegehendes Wachtschiff) в Данциге.

В 1862 году брандвахтенный пост в Данциге занял Gefion, а Barbarossa был выведен со строевой службы и остался просто плавказармой.

В 1864 году на его борту проходила базовая подготовка торговых моряков для временной службы на кораблях Королевского флота.

После того как 24 марта 1865 года Киль стал прусским военно-морским портом, Barbarossa отбуксировали туда и пришвартовали перед Вассераллее (Водной аллеей) после строительства моста, который до сих пор называется «мостом Барбаросса». Корабль в основном использовался как учебный и жилой блокшив для базовой подготовки новобранцев из местного населения.

В 1873 году такелаж был полностью демонтирован.

После дальнейших модификаций в 1875 году, позволивших разместить около 270 человек, Barbarossa использовался в качестве первого места размещения новобранцев-юнг.

В 1879 году на его борту вспыхнула эпидемия тифа, последняя, поразившая немецкий флот.

5 мая 1880 блокшив был исключён из списка военных кораблей и 14 июля его корпус разрешили использовать как мишень. 28 июля 1880 в присутствии наследного принца на яхте Hohenzollern испытательный торпедный корабль Zieten под командованием капитана-лейтенанта Тирпица выпустил в Barbarossa боевую торпеду с расстояния 4000 метров. Торпеда попала в в среднюю часть корпуса и после детонации корабль затонул.

   

В октябре-ноябре того же года обломки были подняты при участии канонерок Comet и Delphin для исследований результатов действия торпеды и затем проданы на слом Императорской верфи в Киле за 6000 марок и разобраны в 1880.

Так закончилась история корабля, который последовательно ходил под пятью флагами: британским, Германской конфедерации, прусским, северогерманским и имперским.